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申博太阳城总代理:每公里只要三毛钱?比亚迪汉DM能耗测试

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作为媒体,我们也乐见张帆及其设计团队在未来能够设计出更多打动国人的优质作品,为自主品牌、为中国汽车工业的全面发展贡献自己的一份力。  发布时间:2016年11月2日  召回原因:本次召回范围内的部分车辆由于前挡风玻璃雨刮器盖板内面积蓄的水分会从雨刮器电机的周边滴下,并积聚在电机的呼吸孔周边。最终,其他几户在拿了中介退的1000元到1500元后离去,但黄政态度强硬拒不搬离,中介答应为其换房。作为全球四大知名机器人制造商之一,安川电机的一位工程人员告诉记者,这套舞龙机器人拥有世界顶级协作控制系统,9台机器人之间相互监控彼此的动作进行最佳协同作业,才能实现和专业舞龙队同等的高难度精湛动作。

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赵偲宇2020/09/23爱卡

说起中大型车,屏幕前的你想到了什么?通常而言,首先浮现在人们脑海中的是豪华、舒适、品质等关键词,却很少有人联想起节能环保。不过近年来情况有了变化,在政策法规的鞭策下,越来越多地的车企正推动中大型产品向绿色转型,而插电混动便是其中的一支生力军。大容量动力电池带来了更好的经济性,内燃机的存在则免除了续航焦虑,这让插混成为了一个易于接受的新能源过渡方案。然而面对中大型车的魁梧身形,插混系统还能发挥神勇吗?带着好奇,我们开始了此次的汉DM能耗测试。

比亚迪汉DM能耗测试

一个月前,汉EV在测试中给我们留下了深刻印象,其电驱系统不仅性能强大,还拥有颇为细腻的输出质感。因此在汉DM能耗测试过程中,我们还重点体验了其行驶品质,看看它与EV版本有何不同。

汉DM车型简介

中国品牌正努力向上进阶,虽说各品牌专长不尽相同,但更大、更强、更豪华成为了大家的共识。借着SUV市场的东风,许多本土车企把赌注压在这块版图上。比亚迪当然也顺应了趋势,但他们同时希望在中高端轿车市场有所作为,于是汉家族应运而生。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪在插混领域拥有多年的研发经验,先后推出了三代DM系统。今年6月,他们在DM 3.0的基础上进行了升级,并将旗下插混体系划分为DM-i和DM-p两大平台,分别强调经济性和动力表现。汉DM的动力系统来自DM-p平台,前桥处是2.0T发动机+P0电机,后桥的驱动任务则交给了永磁同步电机。在发动机和电机的配合下,系统综合最大功率达321kW(437马力),综合最大扭矩为650Nm,官方0-100km/h加速时间为4.7s。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

现阶段,汉DM仍采用的是三元锂电池,而没有像汉EV那样换装刀片电池(磷酸铁锂)。电池组容量为15.2kWh,官方公布的NEDC纯电续航里程为81km。为了适应不同的用车场景,车主可自行设置SOC阈值,从而改变发动机的介入时机。为了保护电池,SOC阈值下限为15%,电量低于这一水平时发动机会强制介入。

比亚迪汉DM能耗测试

看惯了海外品牌的长轴距版中大型车,汉DM的体量感坦白讲没有太多惊喜。然而仔细端详之下,你会发现汉DM对于气势有着自己的表达方式。它的车身比例较为宽扁,短后悬设计带来了利落干练的视觉效果,在同类车型中属于肌肉感较强的。DM和EV版本拥有不同的设计语言,前者相对传统,后者则更具未来主义气质,很容易被区分开来。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

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城市纯电续航测试

本次能耗测试在古都西安进行,路线全程约140km,其中城市拥堵道路约占25%,高速路段占50%,其余为畅通国道。测试当天西安有雨,瞬时雨量可达大雨级别。尽管车内温度凉爽,但为了给车窗除雾,我们在途中间歇性地开启了空调压缩机。根据主办方要求,出发时剩余电量在90%左右,SOC阈值设定为20%,城市路段使用EV纯电模式,离开市区后则切换至HEV混动模式,具体情况在后文中有详细介绍。出发时表显总里程为2105km,请大家记住这个数字,后面我们需要用到它来测算能耗。

比亚迪汉DM能耗测试

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去过西安的朋友一定对那里的交通状况有所了解,虽说城市发展只是迈进了“新一线”大门,但拥堵可一点不弱于北上广深。测试当天的雨势进一步加剧拥堵现象,城市路段平均车速仅为16km/h左右。倘若是传统燃油车,在这种工况下油耗会出现明显上涨,这时混动的优势便发挥了出来。与油电混动不同的是,汉DM这类插混车型拥有明显更大的电池容量,可以支持车辆较长距离使用纯电行驶,不必借助发动机为电动机供能。

比亚迪汉DM能耗测试

P0电机的功能与发动机密切挂钩,但它在EV模式下并不会参与驱动。这意味着,纯电状态下的汉DM是一部地地道道的后驱车,在雨天里,如果你刻意挑逗几下,后轮便能够短暂地脱离地面的束缚,微微滑动起来,带来不一样的驾驶乐趣。紧接着,电子稳定系统便会跳出来纠正你的鲁莽动作,毕竟对于这样一台中大型车,安全才是最重要的事情。

比亚迪汉DM能耗测试

城市路段异常拥堵,我们用了两个小时才抵达第一个换手点。此刻为止,我们还没有使用一滴汽油,也就是说车辆完全由电力驱动。在此期间,表显纯电续航里程减少了32km,掉电比例大致在1:1左右。而根据消耗比例测算,电量共消耗36%,对应行驶33km,这意味着满电续航理论上能达到91.7km。由于发动机会在SOC 15%时强制介入,因此在实际生活中,汉DM理论上拥有77.9km(=91.7km×85%)的纯电续航里程。只可惜由于本次测试条件限制,我们无法用EV模式将电量耗至15%来亲自验证。

比亚迪汉DM能耗测试

根据主办方安排,我们在换手点将能源模式切换至HEV,而SOC阈值保持在20%不变,这意味着后面的行程将同时用到油和电。这里还请各位读者记住里程数2138km和剩余电量55%,后面在计算混动能耗时会用得到。

高速/国道油耗测试

混动模式能耗测试

插电混动与油电混动的最大区别在于电池组,前者支持外接充电,能量来源包括油、电两部分,后者则把电池作为蓄水池,全部能量最终来源于燃油。因此,在讨论混动能耗时,插混与油混是完全不同的概念。使用HEV模式时,汉DM(参数|询价)仍会持续消耗电能,直至SOC阈值点才会启动发动机维持电量。在达到阈值之前,车辆会消耗一部分电,所以严格来讲HEV模式下测试的是能耗(油+电),而不仅仅是油耗。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

除了电池寿命外,SOC也会显著影响整体能效,馈电油耗通常会高于高电量油耗。触及SOC阈值前,汉DM会优先使用电力驱动满足中低速工况,但在动力请求较大时发动机能够果断介入。因此在混动能耗测试中,我们保持了较为温和的驾驶风格,避免给动力系统造成太大负担。

比亚迪汉DM能耗测试

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高压P0电机是比亚迪DM 3.0平台较前作的一大进步,这项优势在DM-p平台上得到了延续。发动机当然会存在振动和噪音,但P0电机能够准确而迅速地将发动机拖至目标转速,减轻启机时的闯动。测试过程中,汉DM很少出现明显的启停机顿挫,电机和变速箱的配合也比较到位,平顺性令人满意。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

DiPilot驾驶辅助系统达到了L2级别,涵盖自适应巡航、车道保持、主动刹车和交通标志识别等功能。在高速时,同时开启自适应巡航和车道保持,驾驶者能够稍稍放松,缓解了长途驾驶的疲劳感。如果不喜欢被车“抢方向”的感觉,可以关闭转向干预,这时系统不会主动修正方向,而是会通过振动和画面提示人工接管。底盘方面,汉DM与汉EV(参数|询价)有着相同的风味,不过前者更讲惬意,后者则稍稍偏向运动。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

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通过几代技术的发展,DM系列如今在馈电状态下有了更为完善的策略。随着SOC降至20%的目标阈值以下,发动机进入了高频工作阶段。不过急加速时,后桥电机仍会提供一定的辅助,只是加速明显来得不如高电量时猛烈,只是达到了轻快的级别。同时,发动机倾向于在匀速、缓加速这类低负载工况下为电池充电,优化综合能耗表现。

比亚迪汉DM能耗测试

经过近两小时的行驶,我们结束了第二阶段测试,抵达了目的地加油站。从切换至HEV模式到目的地,车辆共行驶110km,其中高速占了近七成,其余为国道,整体平均车速在60km/h左右。混动能耗测试中,汉DM消耗了7.25L 92号汽油以及5.93kWh电量,平均能耗为6.59L/100km+5.38kWh/100km。按照当地油价5.40元/L以及北京一阶家用电价0.4883元/kWh计算,混动模式下平均能耗成本为0.38元/km。考虑到天气条件和车身尺寸,这一成绩比较令人满意。

比亚迪汉DM能耗测试

比亚迪汉DM能耗测试

若我们将测算范围拓展至全程,能耗成本又会发生一定变化。从发车点开始,汉DM行驶里程总计为143km,全程燃油消耗量仍为7.25L,耗电量则增加至11.4kWh,综合平均能耗为5.07L/100km+7.97kWh/100km。由于家用电价相比油价具有明显优势,该车的综合平均能耗成本仅为0.31元/km,较HEV的0.38元/km降低了18%。划重点,用车场景的不同、充电方便与否都会对插混车型的用车成本造成不容忽视的影响。

比亚迪汉DM能耗测试

编辑点评:标题给出的问题,永远不会有标准答案。既能烧油,又能充电,不同的用油、用电比例会直接反应在用车成本上,插混的魅力恰在于此。另外不得不提的是,汉DM插混系统的平顺性与早年间的产品有了天壤之别,使得整车行驶品质与EV版本的差距明显缩小。只可惜此次条件有限,我们无法完全在馈电状态下进行油耗测试,这个遗憾只能留到以后来弥补了。

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2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期间按2017年补贴标准的0.7倍补贴执行,过渡期后按照2018年新政进行补贴。

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